以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈节录，该内容源自2006年11月份的《汽车之友》杂志。汽：据我们观察，国内车辆的换油周期普遍比国外的短，常常在5000公里时就进行更换，而国外通常至少要在车辆行驶10000公里后才进行更换。这样的做法是否合理？您有什么建议？李：您的观察很有道理，这种行为确实可以被视为不理智的消费。有些汽车制造商在国外建议的换油周期是15000公里，但当这些车和油品来到中国后，更换周期往往缩短至5000公里。这对于制造商来说可能是一种保障，但消费者为此承担了更高的成本。然而，这并非制造商单方面能够决定的事情。润滑油生产商已经进行了大量的消费者教育活动，但效果并不显著。而且，我们教育消费者后，制造商在用户手册上仍标注“5000公里换油”。例如，“SL”级别的油是全球第二高级别的油品，即使是在中国较差的路况和油品质量下，1万至1.5万公里的更换周期仍然足够。实际上，润滑效果的曲线显示，SL级别的油品在行驶7500公里时性能最佳，但许多人在这时就已经将其丢弃。并非油品变黑就不能使用。我们自己的车辆通常会在行驶1万多公里后才更换机油。汽：对于油品级别与发动机的匹配，您有什么建议？李：这就像人一样，20岁的人和60岁的人所需的饮食肯定不同。对于新车，使用适合的正常级别机油即可。但是，如果车辆已经使用较长时间，我们建议使用更高一级别的机油，以保护发动机。例如，如果车辆已经行驶了50万公里，选择更高粘度、级别更高的机油，其吸纳污垢的能力更强。在冬季，应选择起动性能较好的机油，否则高强度的起动会对发动机造成较大磨损。因此，车辆的状况和维护保养之间存在很大关系。我认为，中国的车辆往往是因不当维修而损坏，而非使用过程中自然损坏。实际上，只要妥善保养，车辆通常不会出现问题。一旦进行维修，就可能引入新的问题。