怎么上去，怎么掉下来。汽车市场价格战热闹，电池原料尤其是碳酸锂市场也随之波动。显然，两者的关系不是简单的因果关系，而是贯穿整个产业链的互动关系。其实降本增效永远是工业制造业发展的关键，尤其是汽车行业。正是因为这个原因，汽车行业非常依赖规模经济。特斯拉之所以能在新能源汽车市场一骑绝尘，靠的就是规模。简单来说，规模越大，共享成本越低，所以特斯拉有一再降价的空间。从发展的角度来看，无论是韦小立、小米还是杜畿，只要未来造车新势力发展得好，都需要经历一个类似特斯拉降价的阶段。然而不幸的是，当价格战的号角响起，一切都变得不由自主。其实降本增效永远是工业制造业发展的关键，尤其是汽车行业。正是因为这个原因，汽车行业非常依赖规模经济。特斯拉之所以能在新能源汽车市场一骑绝尘，靠的就是规模。简单来说，规模越大，共享成本越低，所以特斯拉有一再降价的空间。从发展的角度来看，无论是韦小立、小米还是杜畿，只要未来造车新势力发展得好，都需要经历一个类似特斯拉降价的阶段。然而不幸的是，当价格战的号角响起，一切都变得不由自主。平心而论，现在棘手的问题是消费需求减弱，车企不降价就没有市场份额。没有市场份额，就很难形成规模。没有规模，就很难分摊成本，降价。汽车公司降价越少，市场就越小。这种循环只会变得更糟。另一方面，作为动力电池核心原料的碳酸锂成本和价格一路走低，可以说是今年汽车行业为数不多的好消息。至少从造车成本来看，碳酸锂每降10万/吨，每辆车可以节约3000元。