1940年1月，第一辆T-34中型坦克原型车完成，得到了苏联政府的认可。在测试中，T-34展现出了卓越的性能。同年3月，科什金领导下的2辆T-34坦克完成了从哈尔科夫到莫斯科的长距离行军测试，证明了其机械系统的可靠性。批量生产于1940年6月开始，年底已有115辆T-34下线。6月，苏联决定在其他工厂建立T-34生产线，以便尽早装备军队。KB-520设计局迅速将技术文件送达斯大林格勒拖拉机厂和索尔莫沃造船厂。然而，到了1941年初，T-34M坦克的制造已经停止，因为坦克生产任务繁重，没有空间生产T-34M。1941年，KB-520设计局扩大到106人，分为12个小组，由莫洛佐夫领导。9月，面对德国威胁，苏联政府决定疏散183厂。一周后，进行了第一次疏散，KB-520的设计师和技术文件大部分被带到乌拉尔汽车厂。183厂与乌拉尔汽车厂合并，成立新的183乌拉尔坦羡拆斯基坦克工厂。莫洛佐夫继续担任总工程师。战争期间，物资短缺，工厂面临重重困难。设计局尽力节省每一吨橡胶、钢材等宝贵物资，改进型T-34坦克被命名为T-34M。1943年，KB-520设计局开始研究下一代坦克，即T-43。T-43项目基于T-34M的设计，但改进并不显著。同时，设计局还研究了一种新型坦克，后来被称为T-44。T-44设计工作在1943年底完成，第一辆原型车在1944年完成。但由于结构问题，T-44无法容纳122毫米或100毫米炮，进一步研制被迫停止。1943年，KB-520设计局成功研制出T-34/85坦克，以应对德军新型坦克的威胁。85毫米炮使其火力与德军坦克相媲美，车长指挥塔也提高了观测能力。1944年3月，第一辆T-34/85原型车下线。1945年，T-44坦克在75工厂量产，并运往远东参加对日作战。战争末期，设计局开始研究更先进的坦克，1945年第一季度完成2辆样车，命名为T-54中型坦克。1947年，T-54坦克投入量产，为苏联坦克发展奠定了基础。在战争岁月里，莫洛佐夫领导的KB-520设计局不仅保存了坦克生产实力，还成功研制出一系列优秀坦克，为苏联坦克工业做出了巨大贡献。