奇瑞并未收购路虎，而是与路虎合资成立了一家公司。由于在中国，外资整车厂必须与中国自主品牌进行合资，捷豹路虎的母公司TATA印度公司与中国方面以50%的比例共同组建了这家新公司，总部设在上海，负责采购、研发等职位，而生产则由常熟工厂承担。国外车辆进入中国市场后，通常都会经历国产化的过程。所谓的研发中心其实更多的是进行适应性调整和本土化改进，而非真正研发新产品或获取核心技术。比如华晨宝马合资多年，华晨是否能生产出与宝马完全相同的汽车呢？实际上，国内的自主品牌从合资企业中所能学到的，主要是组织架构、管理体系和运作模式等方面的皮毛知识，而核心技术依然掌握在外资企业手中。合资企业对于国产汽车品牌来说，更多是一种学习和成长的机会。通过与外资企业的合作，国内车企可以提升自身的制造水平和管理水平，但这并不意味着核心技术能够轻易掌握。真正的核心技术往往需要长期的研发投入和积累，非一日之功。合资企业中的研发中心更多扮演的是适应市场需求和进行本地化改进的角色，而非从零开始研发全新产品。因此，国内车企虽然能够从合资企业中受益，但核心技术的突破仍然需要自身不断努力和创新。合资企业的设立初衷是为了促进技术交流和知识共享，但实际效果往往受限于双方合作的深度和广度。尽管国内车企在组织架构和管理体系方面有所进步，但在核心技术方面仍需持续投入和研发。总之，合资企业对于国内车企来说是一个重要的发展平台，通过与外资企业的合作，国内车企可以提升自身的技术水平和管理水平。然而，核心技术的突破仍然需要国内车企自身的持续努力和创新。