飞机轮胎采用了独特的无内胎、双胎面结构，这意味着它们并非实心。这种设计在胎面橡胶内部嵌入了两层特殊的帘布，被称为“补强帘布层”。以这些帘布层为界限，胎面胶被分为外层和内层。一旦轮胎磨损至露出第二层帘布，它就必须报废。飞机轮胎的胶面由耐磨且耐高温的特种材料结合钢丝构成，厚度约为20毫米，具备极高的强度。而轮胎的气门嘴则短小而尖锐，由高温氟塑料制成，确保进气通畅的同时，也严防气体泄露。飞机轮胎无内胎的设计主要是为了便于拆装和维护。在飞行过程中，可以直接向轮胎内补充气体。全球各航空公司均选用高强度的镁锌合金来制作轮毂和活动轮缘，同时利用密封圈对轮毂与活动轮缘的接合部位以及气门嘴与轮毂间进行密封。这样的设计能够确保轮胎内部承受高达数个大气压的气体压力而不发生渗漏，其性能远超普通轮胎。然而，这种高性能的飞机轮胎造价也相当昂贵。