北方地区消费者在选择购买插电式混合动力汽车还是纯电动汽车时，面临着与南方消费者两年前相似的抉择。近期，新能源车企纷纷在东北地区开展冰雪试驾活动，这显示出他们急于开拓北方新能源汽车市场的决心，毕竟在全国市场内卷的背景下，北方市场仍是一片待开发的蓝海。然而，东北地区冬季动辄零下二十多度的极端气候对新能源汽车的续航能力提出了严峻挑战，市场对此尚缺乏了解。个人经验表明，不同温度对电动汽车的电耗影响极大，车辆本身的电耗以及使用的电力功能都是续航里程的重要影响因素。我曾遇到过电耗高达35-40kWh/100km的情况，这导致纯电动汽车的续航里程大幅缩水。因此，理论上，插电式混合动力汽车在北方严寒地区更具现实意义。我们在元旦前前往吉林省吉林市试驾了比亚迪护卫舰07。作为一座以雾凇闻名、冬季气温相对“温和”的东北城市，吉林市的极寒测试对北方消费者的日常用车更具参考价值。试驾的主要目标是测试纯电续航达成率和冬季亏电油耗。首先，我们测试了纯电续航达成率。从吉林市出发，前往100公里外的县城。实际行驶132.3公里，剩余纯电续航从出发时的204公里降至66公里。测试期间，气温从零下10度升至零下4度。如果气温变化较大，测试结果可能会有显著差异。速度、车上用电设备的开启程度以及起点和终点的海拔变化是影响续航的另一些变量。由于地处东北平原，海拔变化可以忽略不计。用电主要以空调和座椅加热为主，车队推荐的温度是25摄氏度，风量设置为两挡。车速方面，由于行驶路线包括国道和省道，我们保持经济速度，即时速六七十公里。试驾的比亚迪护卫舰07205km旗舰版搭载36.8度电池，纯电续航205公里。实跑的135公里去除消耗电量对应理论能跑里程205公里，结果显示续航达成率较高，说明电机电耗控制得当，这与护卫舰07搭载的热泵空调有直接关系。在续航达成率测试结束后，我们进行了亏电油耗挑战，回程100公里，大部分为高速路。电量耗至强制保电所最低要求的25%，意味着回程耗能来自汽油，全程HEV模式，平均车速约80公里/小时。最终录得最低亏电油耗4.4L/100km，较高油耗段在缓上坡段，达到6L/100km。综合这次对护卫舰07的测试以及以往在东北开新能源汽车的经验，我们得出结论：插电式混合动力汽车是北方消费者相对合适的新能源产品形态。日常气温并非极冷，因此新能源汽车的续航达成率远高于极寒条件下的测试结果。插电式混合动力汽车可以更好地应对极端工况，没有续航里程焦虑，而且在冬季，其“快、省、静、顺、绿”的特点依然显著，尤其是能耗低于传统能源车。以测试中的驾驶工况推断，普通驾驶者的油耗一般不会超过7L。最后，考虑到冬季因素，北方消费者在选车时应考虑更大的空间，以容纳冬季增加的穿着。【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】