这轮降价潮一般会把2023年1月特斯拉的全系降价作为此次汽车价格战的起点。这的确是一个扣动扳机的时刻，市场上最强势、最供不应求、毛利率最高的品牌之一率先降低了官方售价，客观上逼得30万元以下的竞争对手必须跟进。
但实际上，这轮降价潮在2022年已经显出苗头，部分主流的合资品牌燃油车在2022年下半年已经在4S店悄悄提供了超过以往的折扣力度，降价幅度甚至与当下接近，只不过当时这一现象没有引起公众关注。
地方政府亲自下场补贴是此次价格战的特殊之处。这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。成本以亿元计的“退税式”补贴，关键作用在于救市场的同时把企业一起救了。
也有不降价的品牌，这些品牌大致可以分为两种：主打高端市场的品牌；主力车型在10万元以下的品牌。降价的不只是燃油车。新能源车市场份额上升，是此次价格战的另一条主线。它们的选择未必会只有“降价”，也可能更重视“增配”。
汽车降价潮的根本原因是宏观经济承压。新车市场与宏观经济紧密相关。只要整体消费的乏力没有逆转，汽车市场的整体价格战就还会延续。
降价潮猛烈的内在机理——汽车业的产销体系。随着燃油车市场份额的缩减，产能过剩将日益严重。如果品牌没有拿得出手的畅销产品，那么容易陷入销路不佳—降价促销—营收恶化的恶性循环。
现阶段来一场大洗牌，是好事。价格战不会长期持续，只要供需关系逐渐平衡，车企的价格体系也会逐渐平稳。但是，这轮价格战必然会彻底改变中国汽车市场的格局。这种改变主要体现在两个维度上：边缘的合资品牌将会退出市场；非头部的电动车品牌将会迅速被淘汰。
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